506001710 
Dopłaty do samochodów elektrycznych 2026. Program NaszEauto wyczerpał budżet – co dalej?
Informacja o wyczerpaniu budżetu programu NaszEauto wywołała duże poruszenie wśród osób planujących zakup lub leasing samochodu elektrycznego. Dla wielu był to sygnał, że dopłaty do elektryków w Polsce właśnie się skończyły. Rzeczywistość jest jednak bardziej złożona. Wyczerpanie budżetu nie oznacza automatycznie końca wypłat, a sytuacja wokół programu wymaga spokojnego, merytorycznego wyjaśnienia. Sprawdzamy, co dokładnie wydarzyło się w programie NaszEauto, czy dopłaty do samochodów elektrycznych w 2026 roku są jeszcze możliwe i jakie znaczenie ma to dla kupujących oraz leasingujących pojazdy elektryczne.
Program NaszEauto– aktualny status dopłat do samochodów elektrycznych
27 stycznia 2026 r. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej poinformował, że stopień wykorzystania budżetu programu „NaszEauto” osiągnął 100%. Oznacza to, że cała pula środków – 1,18 mld zł – została zarezerwowana przez złożone wnioski.
Warto jednak podkreślić, że mówimy tu o rezerwacji środków, a nie o ich faktycznej wypłacie. To rozróżnienie ma dziś kluczowe znaczenie dla osób, które dopiero planują zakup lub leasing samochodu elektrycznego.
Program, który miał się nie udać, a wyczerpał budżet przed czasem
Jeszcze pod koniec 2024 roku, gdy program funkcjonował pod roboczą nazwą „Mój Elektryk 2.0”, pojawiały się głosy, że zainteresowanie dopłatami może okazać się niewystarczające. Przedstawiciele Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności zwracali uwagę, że ograniczony katalog beneficjentów może uniemożliwić pełne wykorzystanie środków.
Rzeczywistość szybko zweryfikowała te prognozy. Od lutego 2025 r. zainteresowanie rosło z miesiąca na miesiąc, a końcówka roku przyniosła prawdziwą falę wniosków. W grudniu 2025 r. złożono około 6,5 tys. wniosków, a w pierwszych dwóch tygodniach stycznia 2026 r. kolejne blisko 5 tys. Łącznie od startu programu złożono ponad 35 tys. wniosków.
Dlaczego dopłaty do samochodów elektrycznych wyczerpały się tak szybko
Na tempo wykorzystania budżetu złożyło się kilka czynników. Po pierwsze, rynek samochodów elektrycznych w Polsce wyraźnie dojrzał. W 2025 roku pojawiło się wiele nowych modeli, często konkurencyjnych cenowo i dobrze dopasowanych do limitów programu.
Po drugie, w październiku 2025 r. skorygowano budżet programu – z pierwotnych 1,6 mld zł do 1,18 mld zł. Przy rosnącym popycie znacząco skróciło to czas funkcjonowania dopłat.
Istotne było również rozszerzenie katalogu pojazdów objętych wsparciem. Program objął nie tylko samochody osobowe, ale także pojazdy dostawcze i busy, gdzie pojedyncze dopłaty sięgały kilkuset tysięcy złotych. Dodatkowym impulsem był efekt „ostatniego dzwonka” – powszechne przekonanie, że „NaszEauto” będzie ostatnim programem dopłat do elektryków w Polsce.
Wyczerpanie budżetu NaszeAuto a wypłata środków – kluczowa różnica
Choć budżet programu został formalnie wykorzystany, nie oznacza to, że wszystkie środki zostały już wypłacone. Część wniosków nie przejdzie weryfikacji formalnej, część zostanie zdublowana, a niektórzy wnioskodawcy nie dostarczą wymaganych zabezpieczeń.
W takich przypadkach zarezerwowane środki wracają do puli, co otwiera drogę dla wniosków składanych już po wyczerpaniu budżetu.
Wnioski warunkowe w programie „NaszEauto” – co to oznacza
NFOŚiGW zapowiedział, że mimo osiągnięcia limitu budżetowego wnioski nadal będą przyjmowane, jednak już wyłącznie warunkowo. Ich realizacja zależy od tego, czy w programie pojawią się wolne środki.
Dla kupujących oznacza to większe ryzyko, ale nie brak sensu składania wniosków. Fundusz świadomie przyjmuje zgłoszenia ponad limit, licząc się z naturalnym „odpadem” formalnym.
Dlaczego część środków może się jeszcze odblokować
Jednym z głównych powodów są zabezpieczenia umów. Każdy pozytywnie oceniony wniosek wymaga dostarczenia cesji z polisy AC lub weksla in blanco. Brak zabezpieczenia oznacza utratę prawa do dopłaty, a środki wracają do puli.
Jak przyznaje sam Fundusz, obecnie ponad tysiąc zatwierdzonych wniosków czeka na dostarczenie zabezpieczeń. Dodatkowo należy liczyć się z błędami formalnymi oraz składaniem wniosków wielokrotnie.
Kto mógł skorzystać z programu i jakie były kwoty dopłat
Program „NaszEauto” obejmował osoby fizyczne, jednoosobowe działalności gospodarcze, instytucje publiczne, organizacje pozarządowe oraz parki narodowe. Dopłaty do samochodów osobowych sięgały 40 tys. zł, dla pojazdów dostawczych do 70 tys. zł, a dla jednostek samorządu terytorialnego nawet 600 tys. zł.
Wynik kalkulacji
Korzyści podatkowe - łączna wartość pomniejszenia podatku dochodowego oraz podatku VAT powstała w wyniku zakupu samochodu na firmę czyli o ile mniej zapłacisz podatków korzystając z każdej z w/w form finansowania auta.
Ostateczny koszt brutto - ile faktycznie wydasz gotówki na zakup samochodu po odjęciu korzyści podatkowych w okresie jego finansowania.
Wszystkie wyliczenia w kalkulatorze korzyści podatkowych GO-leasing są oparte na aktualnych obowiązujących przepisach podatkowo-rachunkowych dotyczących użytkowania samochodu w firmie (dotyczą zarówno podatku VAT jak również podatku dochodowego. Przyjęto założenie, że przedsiębiorca płaci liniowy podatek PIT w wysokości 19% oraz składkę zdrowotną 4,9% od dochodu.
Jeśli chcesz poznać więcej szczegółów, wyjaśnić wszelkie wątpliwości - skorzystaj z pomocy eksperta GO-leasing: znajdź najbliższy oddział GO-leasing, zadzwoń do nas lub zamów kontakt!
Sprawdź swoje możliwości finansowania bez zobowiązań
Przesłanie formularza oznacza wyrażenie zgody na przetwarzanie moich danych osobowych w celu przygotowania oferty. Więcej informacji tutaj.
Czy warto kupić lub leasingować auto elektryczne bez dopłaty
Brak gwarancji uzyskania dopłaty nie oznacza, że zakup lub leasing samochodu elektrycznego przestaje mieć sens. Nadal pozostaje bowiem drugi, bardzo istotny argument przemawiający za elektrykami – korzyści podatkowe, w tym zwiększony limit amortyzacji, który dla samochodów elektrycznych wynosi obecnie 225 000 zł. To znacząco więcej niż w przypadku aut spalinowych, co w praktyce pozwala na rozliczenie wyższej wartości pojazdu w kosztach działalności i poprawia efektywność podatkową inwestycji.
W połączeniu z niższymi kosztami eksploatacji, zwolnieniami z niektórych opłat oraz rosnącą dostępnością leasingu i wynajmu długoterminowego, samochody elektryczne wciąż pozostają atrakcyjną opcją – nawet bez wsparcia w postaci dotacji.
Elektromobilność w Polsce po zakończeniu programu „NaszEauto”
Rok 2025 był rekordowy dla rynku BEV w Polsce. Zarejestrowano 43,3 tys. nowych samochodów elektrycznych, a udział BEV w niektórych miesiącach przekroczył 11%. Dopłaty odegrały ogromną rolę, ale ich zakończenie nie oznacza końca elektromobilności.
Coraz większe znaczenie będą miały całkowite koszty użytkowania, dostępność infrastruktury oraz formy finansowania – w tym leasing i wynajem długoterminowy – a nie jednorazowa dotacja.
Polecamy również inne artykuły
Auta elektryczne – czy mają sens?
